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试全新斯巴鲁傲虎 有趣的灵魂万里挑一

第 1/4 页:动力线性平顺 底盘极限不低
第 1/4 页:动力线性平顺 底盘极限不低第 2/4 页:要实用不要设计 驾驶辅助功能增强第 3/4 页:空间不输中级轿车 标配电动尾门第 4/4 页:全新一代傲虎全系配置详解
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  提到斯巴鲁这个品牌,很多朋友对它的第一印象就是“好开”,开过斯巴鲁的人,对它的评价,几乎也都是“好车”二字。正如同“有趣的灵魂万里挑一”一样,在汽车产品高度同质化的今天,斯巴鲁能以这样一种“倔强”的姿态出现,实属是一件难能可贵的事。作为一家汽车厂商,斯巴鲁虽然生产规模不大,在市场上也难称主流,但是斯巴鲁旗下的每一款车型,都能凭借着“水平对置+全时四驱”的看家技术让车迷们欲罢不能,并在车友圈中拥有着极高的口碑。本文的主角——斯巴鲁傲虎(参数|询价),便是其中一款经典的“技术流”之作。

试驾全新一代傲虎

  全新傲虎已于3月3日正式上市,售价区间为31.28万-33.08万元。对于这一代傲虎,相信很多斯巴鲁的拥趸都会抱有一点“自私”的心态,那就是既希望它变化,同时也又不希望它变化太多,而斯巴鲁深知如何去讨好喜爱自己的人群。因此,我们在全新傲虎身上看到了水平对置发动机的传承,同时也感受到了SGP平台为这辆车带来的全方面提升。没错,全新傲虎依旧能对得起“好开”二字。那么,怎样才算是一辆好开的车?全新傲虎又是如何将它所擅长的一面继续发扬光大?不卖关子,我们这次还是先从驾驶感受开始聊车!

试驾全新一代傲虎

  全新傲虎搭载了升级后的2.5L自然吸气水平对置发动机(代号FB25),这台发动机将原本的歧管多点喷射改为了缸内直喷,并将压缩比从10.3提升至12.0,在提高燃烧效率及最大扭矩的同时,进一步降低了发动机的振动和噪音。它的最大功率为124kW(169马力)/5000-5800rpm,最大扭矩为252Nm/3800rpm。估计有的朋友说,海外版傲虎那套2.4T动力没有引进国内,太可惜了。其实,2016款、2017款傲虎曾经是提供有2.0T车型的(2.0DIT版本),但是这款车型在2年间只卖出了200多辆,有了这样的教训,对于键盘们说的“引进必买”,斯巴鲁或许也不能再全信了。

试驾全新一代傲虎

试驾全新一代傲虎

试驾全新一代傲虎斯巴鲁 傲虎(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  相信以往的傲虎车主都深有体会,其实2.5L的自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配并不差,因为在城里面跑完全够用了,全新傲虎同样如此。总的来说,全新傲虎这套动力系统的表现除了绝对加速度偏弱一点,不如“带T”的动力刺激,在平顺性和响应速度上都是非常出色的,滑行效率也比较高,从“好开”的角度来说,绝对没毛病。

试驾全新一代傲虎

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  全新傲虎的底盘取向相比森林人(参数|询价)和斯巴鲁XV(参数|询价)还是有着明显区别的,比起后两者,傲虎的悬挂被调校的更软、更舒适一些,能够表现出一定的“Q弹”,作为一辆偏向旅行或者说是SUV的车型来说,这种设定也是完全正确的。而且,全新傲虎的极限并不低,即便车速在60km/h时,过弯也不会出现明显的侧倾。可以说,“水平对置+全时四驱”带来的安全性与低重心,让傲虎拥有了一般车型无法比拟的稳定性。所以,如果你完全考虑动力的话,或许可以不必再考虑傲虎,但是,如果你考虑到综合性能与可靠性的话,傲虎完全可以成为你的不二之选。

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傲虎
厂商指导价:31.28-33.08万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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